丁修梅客车体温分析师

2019-06-13 20:46:31 来源: 文山信息港

丁修梅:客车“体温”分析师

原标题:丁修梅:客车“体温”分析师

“老徐,3514次车底尾部三车突然‘发烧’,建议先检查探头排除隐患。”2月13日8:40,已被专修班组“收编”的南昌车辆段轴温数据分析员丁修梅,做出了今天的条客车轴温分析。

“单位机构调整,今年年初,轴检车间撤销,我们被划分到了专修车间。”今年是丁修梅坐在轴温分析系统前的第四个春运,“随着客车扩编、临客加开,春运开始后,要分析的数据一天比一天多。”

旅客列车车轮温度,是车轮状态在运行途中的动态反映。丁修梅的工作,是从几十万条温度数据中找出细微的差别,“分析系统就像是列车的体温计,走行部位在途中的任何异常,都会通过‘体温’反映出来,我们要做的,就是将温度反馈的状况,‘翻译’给检修人员,提供轮对检修的手数据。”

“探头没有问题。3514次为新造车底,轴承间润滑油较多影响温度,建议继续重点监测。”不到20分钟,现场的情况就反馈了过来。

从事轴温数据分析之前,丁修梅是南昌车辆段的一名检车员。“就是拿榔头的,”丁修梅笑称。与现在的脑力活不同,检车员是份体力活。“忙的时候,一天要走几十里路,弯腰几千次。”十多年下来,很多男工友都坚持不了,丁修梅愣是没叫过一声累。2010年,工作认真、业务精湛的丁修梅,被调整到了这个在电脑前一坐就是一天的岗位。从“动”转“静”,更加重大。

“精神高度集中,发现数据异常,我就要调取历史数据和轮对相关信息,综合各种情况,初步判定问题严重程度。”从一列车底进库到数据分析完毕,丁修梅只有40分钟时间。满编车底至少有152组轮对,每隔10分钟就会储存一组数据,根据运行时间的不同,每趟列车存储的数据从几万条数据到十几万条不等。

工作虽然“足不出户”,但丁修梅要对整个段的工作了如指掌。“要浏览两百多万条吧,一个班下来。有一些是一眼带过,有一些就需要重点盯控。影响轮轨提问的原因很多,分析的工作量非常大。”由于长时间盯着屏幕,丁修梅的眼睛又干又涩。“下班回家后,基本不看电视,眼睛和脑子都受不了。”摆在屏幕下方缓解视力疲劳的滴眼液,平均一个月要用两瓶。

下午六点半,分析完一趟车的数据,丁修梅在群里发送了胜利的表情。没人回复,夜班开始,南昌车辆段逐渐打开了照明的大灯。对铁路人来说,只有春运结束的哨音平安响起,铁路人才能稍微放松紧绷的神经。

原标题:丁修梅:客车“体温”分析师

稿源:人民

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