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国产化成主流豪车品牌在华上演肉搏战金

2019-02-01 22:58:06

  国产化成主流豪车品牌在华上演肉搏战

  从国际市场到中国市场,豪车品牌之间的竞争从未停歇过。目前中国已经成为世界大汽车市场,豪车市场的不断升温使得各大豪华品牌加速了进入中国的步伐。

  不久前,一汽-大众奥迪品牌率先在百万销量庆典上宣布了未来3年实现在中国第二个销售100万辆的计划。对于奥迪在中国的攻势,宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌自然不甘“坐以待毙”,也纷纷出招迎击。

  各大品牌齐加速

  奥迪3年再卖100万辆的宣言并没有吓倒对手,反而大大刺激了奔驰、宝马等豪车大佬的好战神经。近一段时间,各大豪车品牌不约而同地加速,一家追着一家紧锣密鼓地公布在华发展计划。

  在宝马的规划中,华晨宝马将分两部分进行,到年底之前,把位于沈阳市大东区现在的工厂产能由3万辆扩大至7.5万辆。与此同时,在位于沈阳市西部的沈阳经济技术开发区进行第二工厂的建设。步产能将达到年产10万辆,随后逐步增加到年产30万辆。

  奔驰同样在刚刚举办的北京戴姆勒大厦的梅赛德斯-奔驰星徽亮灯仪式上宣布,在未来4年投资约270亿元用于增加在中国的产能、扩大经知道能把什么事做成什么样销商络及新产品投放,并使其到2015年在华总销量达30万辆。其中,20万辆来自国产车。

  尽管提升国产化率已成为德系品牌在华竞争的砝码,但日系豪车品牌似乎还在为提升中国市场的比重而努力。

  今年7月,英菲尼迪中国事业总部正式成立,英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇认为,今年上半年,英菲尼迪在华销量同比增长逾127%,全年销量即将突破万辆大关,将再次强化中国作为其仅次于美国的第二大市场的地位。

  可以说,豪车品牌之间的竞争愈演愈烈,新一轮的竞争中谁都不愿落于人后。中国市场无疑是一块大蛋糕,谁能分到更多,则要看各自的手段了。

  国产化势必成为主流

  虽然德系珍惜宝贵的时间豪车品牌根植于中国的本土化策略取得了空前的成功,但对于其他豪车品牌而言,依然存在着成长的机会。

  根据欧美发达国家的权威市场经验显示,高级豪华车在整个乘用车市场上的比重应为10%-15%。以此推算,今年中国汽车豪车市场至少应有120万辆的市场份额。然而目前的实际情况是,国内预计今年将销售70万辆豪华车。

  巨大的市场成长空间潜力摆在眼前,这对于任何一个豪车品牌而言都是一个难得的机会。所以,各大豪车品牌加速扩张、加速国产,这一点在德系豪车品牌上表现得为直接。

  虽然并不能说一个豪车品牌的扩张发展一定要依靠国产,但德系以外的豪车品牌在本土化上的滞后,确实影响了其在中国的发展。一项调查显示,中国的豪华车消费人群更愿意选择国产化率高的品牌。

  在走访市场时也发现,由于进口车型需要等待的EVA内衬时间较长,更多的用户将目光锁定在了国产车型上。同时,由于进口车型的价格一直居高不下,甚至出现了加价现象,而国产豪华车凭借价格的优势,也迅速提升了市场份额。在奔驰4S店看到,像AMG、S600、GL450等纯进口车型,都处于加价状态,而像C级、E级等国产车型优惠可达7万元。

  “汽车进口的放缓体现中国汽车产业的升级,未来的豪华车也必然实现本土化生产和采购,否则就没有价格竞争力。从目前来看,其余的品牌仍需要用差异化的产品和独特的定位来抢占市场。对于后来者而言,能不能进行本土化生产对整个行业已产生不了多大的影响,但从品牌未来生存考虑,国产化势必成为主流。”一位专家这样对说。

  小排量车引进改变市场结构

  值得关注的是,在新一轮的豪华品牌扩张战略中,小排量车型的引入成为了主角。乘联会的数据显示,宝马小排量的销售比例达到了9防水试验箱0%以上;而小排量战略对雷克萨斯的提升作用可以说是立竿见影的,今年雷克萨斯小排量车型的销售比例将达到80%-85%;另外,奔驰也透露出明年将引入A级车的计划。

  “按照目前中国豪华车的销售状况,在大排量税的作用下,小排量豪华车的销售将占据消费的主要份额。”汽车分析师钟师认为,正在讨论的新版车船税也将促进小排量车型的引入,这对于豪车市场将产生结构性的转变。

  除了顺应竞争发展趋势,小排量车型的引入还成为一些豪车品牌的新增长点,在国产化上难与对手匹敌的雷克萨斯就是的例子。曾林堂表示

国产化成主流豪车品牌在华上演肉搏战金

,现在整个雷克萨斯的团队都在研究中国的市场,研究如何在中国推出更适合中国市场的车型。而去年上市的ES240的热卖,已让雷克萨斯重新找到了新的品牌定位。统计数据显示,目前ES240月均销量超过2000辆,占到整个品牌月均总销量的50%以上。

  英菲尼迪的高层也表示,“我们会为中国提供更丰富的产品线”。此前,英菲尼迪在中国引入了QX56和2011款M系列,其中M系列就是主打3.0L以下车型的市场。

  一些业内人士称上述日系品牌豪车的做法是在“取巧”、“走捷径”,他们坚持表示只有踏踏实实地做好国产化才是未来发展的正途。但与此同时,采访中也发现了一个难以回避的问题,那就是“豪车国产化的底线到底在哪”。

  显然,与德系豪华品牌相比,无论是渠道、产品线,还是知名度和美誉度方面,其他豪华品牌显然还有很长一段路要走。那么在这个阶段,用更快的速度引进中国消费者喜欢的,更具有竞争力的小排量车型,以在豪车市场的竞争中占据一席之地,也未尝不是一个说得过去的好办法。

  快速扩张凸显豪车短板

  虽然豪华车市场的快速增长让人欣喜,但9月份和10月份的召回又让外界对豪华车的质量充满了质疑。

  9月10日,法拉利因车辆轮毂罩总成问题在中国召回57辆进口法拉利;9月28日,沃尔沃因冷却系统问题在中国召回161辆进口沃尔沃C30。此后,宝马、劳斯莱斯和奔驰等也纷纷实施了召回。不到1个月的时间里,国内就有7起汽车召回事件。

  有业内人士认为,豪华车在国内的频繁召回,一定程度上源岩棉复合板于近年来我国豪车市场的井喷式发展。的确,近几年中国的愚公移山豪车市场发生了翻天覆地的变化,每年销量已经从10年前的几万辆,快速发展到如今的几十万辆。

  销量的大幅增长使豪车纷纷加速车型导入,但随之而来的质量问题也显露无遗。汽车分析师贾新光认为,为了追求高销量,豪华车纷纷采用零配件共享和大规模生产,这样就容易造成由于零部件共享产生的连锁反应。在一个集团内,如果更多的零配件共享则意味着研发、制造成本的降低。

  “市场好时一味地扩大规模,一旦未来市场不再高速前进,低质、低价的豪车将怎么办?”有业内人士提出了这样的担忧。

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